TROFEO GALLEGO VELOCIDAD
SCOOTER Y MOTOS CLÁSICAS
REGLAMENTO
1 DEFINICIÓN
El Trofeo Gallego de Velocidad Scooter y Motos Clásicas 2.010 se regirá por el reglamento de Velocidad de la F.G.M. con las siguientes especificaciones:
El plazo de admisión de las inscripciones para las pruebas puntuables se cerrará definitivamente 10 dias antes de la fecha de la competición. Las inscripciones deberán formalizarse en los boletines que suministre la F.G.M. o el club organizador y remitirse a la F.G.M. antes de dicho plazo junto con el justificante del ingreso correspondiente. El importe de los derechos de inscripción para cada una de estas competiciones será 50 euros, incluida la compensación económica de 3 euros destinada a la creación de un fondo para reposición y renovación de transponders. Podrán participar los pilotos inscritos fuera de plazo, pagando derechos de inscripción dobles (100 euros) y puntuarán tanto para la clasificación de la competición como para la clasificación final del Trofeo.
3 PARTICIPANTES ADMITIDOS
Podrán participar los pilotos con licencia en vigor para el año en curso de las categorías Junior, Senior y Veteranos expedida por la Federación Galega de Motociclismo, con una edad mínima de 25 años.
3 CATEGORÍAS
SCOOTER CLASSIC
MOTOCICLETAS CLÁSICAS (encategorías A y B)
4 VERIFICACIONES
4.1. Verificaciones administrativas.
Las verificaciones administrativas se realizarán 1 hora antes del comienzo de los entrenamientos y cada piloto deberá presentarse con licencia federativa.
4.2. Verificaciones técnicas.
Después de realizar la verificación administrativa y hasta 1 hora antes del inicio de los entrenamientos cada piloto presentará su moto en perfecto estado de marcha de acuerdo con el reglamento técnico y con la indumentaria de piloto en perfecto estado (casco, mono, botas, guantes, etc.).
4.3. Transponder.
Durante las verificaciones administrativas de cada prueba los participantes entregarán su licencia por el transponder que se le entregará para colocar en la motocicleta que verifiquen. Momento en que el piloto es el responsable del extravío, pérdida o sustracción del transponder, que deberá devolver en el mismo estado en que le fue entregado, dentro de la media hora siguiente a la finalización de la prueba, para recuperar su licencia. En caso de incumplimiento de esta norma y siempre que se devuelva el transponder en el plazo de una semana, el piloto deberá hacer efectiva una compensación económica a la Federación de 100 euros, para poder ser admitido en cualquier otra competición. Si no devuelve el transponder en el plazo de una semana o si ocasiona daños en el mismo, deberá abonar el valor del total del transponder, como requisito para poder participar en cualquier otra competición. Las cantidades señaladas anteriormente se establecen como compensación a los perjuicios ocasionados. El retraso o incumplimiento de la correcta devolución del transponder podrá dar lugar a la apertura de expediente disciplinario.
5 MINIMO DE PILOTOS
Para realizar las competiciones previstas tienen que estar inscritos en tiempo y forma un mínimo de 10 pilotos de la misma categoría y 8 participantes el día de la prueba.
Para que una prueba sea puntuable deberá reunir en cada categoría por lo menos tres pilotos que, como mínimo, deberán tomar salida en los entrenamientos.
6 ENTRENOS
En cada prueba habrá un mínimo de 15 minutos de entrenos libres por categoría.
Los entrenos clasificatorios, obligatorios para participar en la prueba, consistirán en caso de disponer de sistema de cronometraje por transponder, en una sesión de 15 minutos de entrenos cronometrados de los que se obtendrá la vuelta más rápida de cada piloto y se clasificarán para salir en carrera por el tiempo de su vuelta más rápida, hasta un máximo de 25 pilotos. En caso de no poder utilizar este sistema de cronometraje, consistirán en dos vueltas cronometradas y se clasificarán por la vuelta más rápida. Los pilotos solamente serán admitidos para salir en competición si su tiempo de cualificación non excede en un 15% al mejor tiempo del primer clasificado de su clase en los entrenos cronometrados. Aquellos que no se clasifiquen para participar en competición por los tiempos de los entrenos cronometrados y que completaran un mínimo de cinco vueltas entre los entrenos libres y los clasificatorios, podrán solicitar al jurado ser admitidos excepcionalmente para salir en carrera.
7 CARRERAS Y CLASIFICACION.
Cada prueba se disputará a un total de dos mangas de 18 minutos más dos vueltas por categoría.
Para la clasificación general de la carrera se sumarán los puntos de las dos mangas. Si se produce un empate se resolverá por mejores puestos obtenidos. Si subsiste el empate se resolverá a favor del que obtuvo el mejor puesto en la última manga.
Para clasificarse en cada manga será indispensable realizar, como mínimo el 75% de las vueltas realizadas por el primer clasificado, además de pasar por linea de meta en los 2 minutos siguientes a la llegada del vencedor.
Puntuación: Puntuarán los 15 primeros clasificados en cada una de las mangas disputadas en las competiciones de este trofeo y se otorgarán los puntos por la clasificación de cada manga de la siguiente manera:
1º clasificado 25 puntos
2º clasificado 20 puntos
3º clasificado 16 puntos
4º clasificado 13 puntos
5º clasificado 11 puntos
6º clasificado 10 puntos
7º clasificado 9 puntos
8º clasificado 8 puntos
9º clasificado 7 puntos
10º clasificado 6 puntos
11º clasificado 5 puntos
12º clasificado 4 puntos
13º clasificado 3 puntos
14º clasificado 2 puntos
15º clasificado 1 punto
Para la clasificación final del Trofeo serán sumados los puntos conseguidos por cada piloto en todas las mangas disputadas, no será descontado ningún resultado. En caso de empate en la clasificación final del Trofeo se resolverá a favor del piloto que obtuviese mayor número de primeros puestos, de persistir el empate, por el número de segundos puestos, y así sucesivamente. Si se mantiene será determinante el resultado de la última manga puntuable.
9 RECLAMACIONES
Cualquier reclamación contra el desenvolvimiento de la prueba o de la conducta de otro piloto deberá hacerse por escrito acompañada de una fianza de 90 euros dentro de la media hora siguiente al término de la prueba.
Cualquier reclamación contra la clasificación de la prueba deberá hacerse por escrito acompañada de una fianza de 90 euros dentro de la media hora siguiente a la publicación de esta.
Cualquier reclamación técnica contra una motocicleta deberá hacerse en la media hora siguiente al término de la última manga de su categoría, por escrito y junto con una fianza de 150 euros.
Si se comprueba la veracidad de una reclamación, el importe será devuelto, en caso contrario será retenido y enviado a la F.G.M.
Las reclamaciones se entregarán en mano al director de la competición o al presidente del jurado, acompañadas de la fianza correspondiente y firmada únicamente por la persona directamente afectada. Non podrá referirse a más de un tema por reclamación.
Los pilotos están obligados a desmontar los órganos mecánicos de su moto delante del comisario técnico si hubiese una reclamación (en este sentido) de otro participante o por verificación de oficio. El desmontaje también podrá ser realizado por un mecánico del propio piloto.
10 HORARIOS
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HORARIOS TROFEO GALEGO VELOCIDAD CLÁSICAS 2010
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Verific. Administ.
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De 09, 30 a 10,00 h.
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Verific. Técnica
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De 09, 30 a 10,15 h.
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Categoría
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Tiempo
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Desde
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Hasta
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Entrenamientos Libres
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Clásicas A, B
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15’
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10,30
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10,45
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Scooter C.
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15’
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10,50
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11,05
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Entrenamientos Cronometrados
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Clásicas A, B
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15’
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11,10
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11,25
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Scooter C.
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15’
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11,30
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11,45
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1ª Manga
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Clásicas A, B
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18´ + 2 V.
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12,00
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Scooter C.
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18´ + 2 V.
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12,30
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2ª Manga
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Clásicas A, B
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18´ + 2 V.
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13,00
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Scooter C.
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18´ + 2 V.
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13,30
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Entrega de premios : 14:00 H.
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11 TROFEOS
El club organizador entregará al finalizar la competición trofeo a cada uno de los 3 primeros clasificados de cada categoría en el podio montado para tal motivo.
REGLAMENTO TÉCNICO MOTOCICLETAS CLÁSICAS
1 MOTOCICLETAS ADMITIDAS
Las motocicletas admitidas son las siguientes:
CAT. A. Motocicletas de competición monocilíndricas de 2T hasta 175 cc.
Motocicletas de competición monocilíndricas de 4T hasta 250 cc.
Dorsal negro y Nº blanco.
CAT. B. Motocicletas de competición de 2T de cilindrada superior a 175 c.c. y hasta 250 c.c.
Motocicletas de competición de 4T de cilindrada superior a 250 c.c. hasta 350 c.c.
Dorsal verde y Nº blanco.
Las motocicletas de las categorías A y B deberán estar fabricadas entre los años 1.945 y 1.971 serán monocilíndricas y no podrán ser de origen japonés.
Se permite correr a prototipos de 2T de fabricación española, siempre y cuando estén documentados anteriores a 1.975 y que su aspecto sea idéntico al original de la época.
2 CARACTERÍSTICAS
2.1 Las motocicletas deben presentarse tal como eran en su época, sin cambios extremos, respetando los modelos de competición, deportivos y sport de cada fabricante y marca. Deben usarse colines, sillines, depósitos y carenados de la época, así como los colores propios de cada moto que fueron utilizados en la época. En caso de que sean de fabricación posterior, deberán tener el mismo aspecto que si fueran del período original. Se utilizará siempre aleta (guardabarros) delantera, excepto cuando la moto tenga carenado con forma para la rueda, como eran en la época.
2.2 No se permiten frenos de disco en ninguna rueda.
2.3 No se permite ninguna llanta de fundición (llantas de palos).
Sólo llantas de radios de las medidas que permite el presente Reglamento para cada modelo.
2.4 La máxima anchura permitida de la llanta en ambas ruedas
es de 3” pulgadas, 76,2 mm. en ambas categorías.
Solo estarán permitidas las llantas en medidas 18 y 19 pulgadas de diámetro.
2.5 Todas las motocicletas deben tener un par de amortiguadores de suspensión trasera. No se permiten MONO-AMORTIGUADORES, salvo que se pueda demostrar que lo equipara de origen. El conjunto de la suspensión trasera debe parecer de la época. Quedan excluidos los amortiguadores con depósito de gas adicional o incorporado. Así mismo no se permitirán suspensiones delanteras ni traseras con reglaje exterior (aire, gas, etc.). El diámetro de las barras de horquilla será de un maximo de 35 mm.
2.6 No se permite ningún basculante de sección rectangular, excepto en las motocicletas que lo montaban de serie. Se admitirán expresamente refuerzos adicionales siempre que no se modifique la estética del conjunto y de la propia motocicleta.
2.7 Los motores se pueden modificar libremente en su interior y/o ponerles componentes de fabricación moderna pero todas las piezas visibles del motor deben tener el mismo aspecto externo original aún en el caso de que sean de fabricación moderna, así mismo, no se permite variar la cilindrada del modelo de origen. Se podrán utilizar en las motos de 2 Tiempos españolas cilindros de “4 aletas”, “cuadrados” y “rizados” respectivamente para facilitar costes y competitividad.
2.8 La elección del carburador es libre, siempre que sea un modelo de la época o bien réplicas de fabricación actual. No se permiten carburadores de guillotina, de campana plana , ni fabricados con materiales que no se utilizaban en la época. No se admitirán sistemas de admisión que utilicen láminas. Está permitido cualquier carburador siempre y cuando sean de compuerta redonda. Recomendables BING 54, AMAL-400, DELL’ORTO PHBE, MIKUNI VM.
2.9 El mando de gas (acelerador de puño) será siempre de salida frontal para todas las categorías.
2.10 Es obligatorio el precintado de los tapones y tornillos que accedan espacios físicos ocupados o bañados por aceite.
2.11 En caso de tratarse de motores de cárter seco, el depósito de aceite debe ser de tipo y diseño de origen y colocado en el chasis en la posición original.
2.12 Todos los respiraderos del motor y/o desvaporizadotes deberán terminar en un recipiente de capacidad mínima de 250 c.c.
Es obligatorio en las motos de 4T, el montaje de una bandeja de recuperación de aceite, por debajo del motor, que debe poder retener el líquido en su interior con una capacidad minima de 1 litro.
2.13 Es obligatorio el uso de silenciosos en todas las motos.
2.14 Los topes de dirección son obligatorios y deberán estar colocados adecuada y firmemente de forma que permita dejar libre el espacio suficiente y seguro entre la mano cerrada sobre cualquiera de los puños y el depósito de la moto al girar el tren delantero.
2.15 Los accesorios que se monten, tales como pedales de cambio y freno, reposapiés, soportes, manetas, puño de acelerador, amortiguador de dirección, tirantes de freno, etc., deberán ser iguales o similares a los utilizados en competición hasta el año 1.972. Quedan prohibidos los puños de acelerador de salida lateral y las manetas de plástico. Las manetas siempre terminarán en bola, así como los semimanillares, los reposapiés (estriberas), y las palancas de cambio y freno trasero serán redondeadas.
3 NEUMÁTICOS
Los neumáticos deben ser siempre de turismo o deportivos.
No se permiten SLIKS ni SLIKS RAYADOS . Para las categorías A y B máxima anchura de 120 mm.
4 ADECUACIÓN DE LAS MOTOCICLETAS A LOS REGLAMENTOS
No se admitirán motocicletas cuyo aspecto exterior de conservación y/o de restauración no se adapte a los mínimos exigibles por el Reglamento Técnico. Tampoco se permitirán manillares “PLANOS” o “ENDURO”, ya que estos no son recomendables ni estéticos en competiciones de velocidad, solamente semimanillares de uso en competición. En lo demás, todas las motocicletas deberán estar preparadas de acuerdo con los requerimientos del código FIM y del Reglamento particular de la prueba.
5 SALIDA EN CARRERA
Se efectuará con motor en marcha salvo en los casos que la
Federación u Organismo competente apruebe el reglamento particular de la prueba que por su tradición requiera hacer la salida con motor parado, empujando cada piloto su motocicleta a la clásica usanza de los años a los que pertenecen las motos admitidas en el presente reglamento. Recomendamos se permita NO parar el motor entre la vuelta de reconocimiento y la de calentamiento siempre que no se demore la salida. Adoptamos generalmente las salidas con motor en marcha por el mayor índice de seguridad.
6 RECOMENDACIONES
La decoración de las motocicletas se realizará respetando en
lo posible los colores originales que cada marca utilizaba en la época, así como los diseños y fileteados no estando permitido los colores excesivamente vivos que puedan desvirtuar el espíritu clásico de estas motos de época y competición.
Uso de carburantes. Solamente estarán permitidos los combustibles que se puedan adquirir en cualquier surtidor para uso comercial y las gasolinas de hasta cien octanos ricas en plomo acorde con los materiales de nuestras motos. No se permiten gasolinas de competición ni con aditivos especiales.
Vestimenta de los pilotos. Monos de cuero de una sola pieza. Se aconseja que el color de los monos sea negro, de un solo color tradicional o bicolor (siempre pantalón negro).
Seguridad del piloto. Se recomienda utilizar siempre espaldera y protecciones en el mono. Las botas, guantes y mono deberán estar en perfecto estado. El casco estará debidamente homologado con la identificación del fabricante para uso deportivo y será modelo integral. Todos los pilotos están obligados a presentar el equipo personal en la verificación técnica a petición del Comisario Deportivo.
REGLAMENTO PARA SCOOTER CLASSIC
Scooter Clásicos. Condiciones para que un vehículo sea aceptado.
La prueba se realizara en categoría única.
La preparación de las motos será libre e ilimitada.
Es obligatorio que todas las motos tengan el chasis y el motor de la misma marca, incluido el cilindro que será el que corresponda al modelo original. No se admitirán modificaciones en el chasis.
Sellar tornillos de llenado y vaciado de aceite.
No se permitirán partes móviles (caballetes, retrovisores…) ni aristas cortantes.
Deberá ser eliminado cualquier elemento óptico que pueda afectar a la seguridad de la prueba en caso de colisión. Se deberá eliminar la óptica y el faro trasero, e intermitentes.
Retirar la rueda de repuesto y el porta paquetes.
Retirar baterías, sellar fugas de aceite.
El acelerador debe contar con mecanismo de retroceso si lo trae de serie.
Es obligatorio el uso de cortacorrientes (botón de apagado).
Los respiraderos del depósito de gasolina, de agua, aceite, así como del cárter y motor, deben disponer de un vaso recuperador con una capacidad mínima de 125 c. c. cada uno, con capacidad total mínima de 0,5 L. y deben estar bien fijadas.
El último modelo VESPA admitido será el LML 150, fabricado en abril de 2008.
CALENDARIO TROFEO GALEGO VELOCIDADE SCOOTER Y MOTOCICLETAS CLASICAS 2010
25-07-2010 O PORRIÑO (PO) MOTO CLUB PAPAYA
04-09-2010 A PASTORIZA (LU) PTC MOTOR CLUB
18-09-2010 FORCAREI (PO) M.C. COMPOSTELA
12-10-2010 O PORRIÑO (PO) VESPA CLUB VIGO
Además de estas pruebas puntuables para el Trofeo Galego de Scooter y Motocicletas Clásicas, se celebrará una competición no puntuable de Resistencia de Scooters Clásicas el día 19-06-2010 en el circuito de La Magdalena (Soutelo de Montes, en Forcarei) organizada por el M.C. Compostela.
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